在汽車涂裝領域，磷化是最常見的前處理技術，車身鋼板磷化后產生一層磷酸鹽轉化膜，在對基體金屬提供保護的同時，還能提高金屬與涂層間的附著力，所有的汽車在涂漆之前都要對車身進行表面磷化處理。但是，傳統的磷化工藝存在高耗能、高污染的缺陷，此外，磷化槽液中的亞硝酸根具有高致癌性，其存儲與使用的要求較高，額外增加了企業負擔。因此，在“環保要求+能源成本”雙重驅動下，以新型氧化鋯轉化膜技術為代表的“無磷成膜”技術已經成為汽車綠色涂裝的發展共識。

　　氧化鋯陶瓷成膜技術是“一步法成膜”，意即采用一種表面處理劑對金屬表面進行處理。鋼鐵表面氧化鋯陶瓷成膜原理圖，其主要材料為氟鋯酸和鋯鹽，氟鋯酸和鋯鹽直接與金屬基材直接反應，生成的氧化鋯陶瓷膜附著在金屬基材表面，發揮防腐作用。

　　上述反應會形成一種“ZrO2-M-ZrO2”溶膠結構，其交聯密度大，繼續凝聚沉積，最終產生ZrO2納米陶瓷轉化膜。

　　在膜性能上，氧化鋯轉化膜所形成的陶瓷涂層完全可以取代傳統的磷化膜，此外，氧化鋯轉化膜還具有質輕的特點，其膜厚為50nm左右。低膜厚意味著膜重低，傳統的磷化膜重量常為2-3g/m2，氧化鋯轉化膜的膜重只有20-200mg/m2.因供應商提供原材料的不同，氧化鋯轉化膜的膜重也有差別，但總體來說，要比傳統的磷化膜重低200倍左右。所示的是在鍍鋅鋼板上新型氧化鋯轉化膜的X射線光電子波譜圖，從圖中可以看出，奇瑞汽車公司實驗室制出的氧化鋯轉化膜厚可以降到30-35nm。

　　在工藝流程上，新型氧化鋯轉化膜技術更為簡單成膜速度很快，一般形成完整的膜只需30s左右，可大幅降低了水消耗、廢水處理、能源和人力等過程成本。分別為傳統磷化工藝流程圖和氧化鋯轉化膜工藝流程圖。

　　從對比看出，新型氧化鋯轉化膜取代傳統的表調、磷化和鈍化工藝，縮短工藝流程，減少了投資和過程控制成本。同時，新工藝適用于多種金屬（Fe、Zn、Al、Mg），因此各種板材可以混線處理，在處理時，鍍鋅板和鋁板沒有廢渣形成，僅在處理冷軋板時才產生少量渣，但產生的廢渣可以采用傳統的磷化除渣系統很容易清除，不會堵塞噴嘴，對涂層性能和電泳涂層外觀不會產生任何負面影響。

　　在所需投資設備上，與原有涂裝工藝和涂裝設備基本相容，無需進行大的設備改造。

　　日常工藝管理上，新型氧化鋯成膜技術的槽液非常穩定且容易控制，平時生產中只需控制好溫度和PH值，不像鋅系磷化一樣，每天都要定期檢測總酸、游離酸以及鋅、鎳、錳的含量等許多參數，節省了大量的工藝管理費用。

　　氧化鋯成膜技術在國外應用較早，德國漢高集團在這一領域擁有絕對的話語權。2002年，漢高公司就率先推出了適合多種板材的鋯化前處理工藝材料；2008年，通用公司在巴西SanJose Dos Campos工廠采用了漢高的鋯化前處理材料，同期，福特TwinCity工廠也采用了漢高的前處理材料。

　　國內方面，直到2013年，觀致汽車首次在國內汽車生產線上采用氧化鋯轉化膜汽車前處理技術。